月: 2016年10月

世間一般で『スポーツカー』と分類される車は、加速、減速、旋回といった走行性能が優れており、いわゆる大衆車より一段階上の走行を舞台を選ばずに実現できる。ということは、危険なシチュエーションを回避できるかもしれない。その一方で、高性能が仇となり、自身や他者を重大な事態に追い込むかもしれない。この基礎原則は、高性能車両を支配下に置く以上は、絶対に忘れてはならない。

▲Youtubeより、動画もあり。

人馬一体な走行性能を売りにしている、オープンスポーツカーの追い越し。見通しの悪いワインディングロード(公道)で、黄線が設置されていることから、追越禁止区間での出来事だ。僅かな車間に車体をねじ込み、そして一瞬の隙を突いて合計3台もの車を追い抜いていた。ポンポン跳ね回るリアとキツめのキャンバーから、足回りのモディファイを行って、より性能を高めているのは明らか。ブラインドコーナーなのに挙動に迷いがなく、普段から危ない運転が当たり前になっているのだろう。恐怖を感じたアップロード主は、表題に『拡散希望』『危険運転』とつけて、「怖いしムカつきます」とコメントを残している。

追い越しが終わった直後に対向車が来ており、もしも早いタイミングで来ていたら、避ける場所がないことから正面衝突していた可能性がある。何かが起きて、最悪の状況になってから後悔しても遅い。だからこそ追越禁止区間として黄線が施されており、線の色は本当に遵守しなければならない。

車系SNSに、追い越しを掛けたオープンカーのオーナーが存在していたことから、炎上してID削除に追い込まれた。削除前に一連の記事を読んでみたが、典型的な『自分は大丈夫』と思っているパターンだった。

1.全世界に公開して第三者も見れる状態ながら「内輪だけ」の楽しみ方になっていた。
2.それなのに上から物を言うような記事が少なくない。
3.特徴的な車とその外観(ロールバー、世間的には銀のパイプ)の印象を含め、事細かに仕様をアップ。
4.年齢や居住地、自宅画像までアップしていた。
5.オフ会を開催、もしくは参加を繰り返しており、特定しやすくなっていた。

ドライブレコーダーが安く入手できるようなっていることから、誰でも録画していると思っておいたほうがいい。先の追越禁止区間でやったことが世間に晒されてしまい、危険な思いをしたと批判されるのは当然のこと。同時に、自身が全世界に向けて公開していた情報の欠片。そんなコマを一つ一つ積み重ねて、特定されて炎上するとは思っていなかったのかもしれない。これが相互監視社会の現代だ。

完全法令順守の自動車運転してます！なんて無理なハナシで、そんな発言をするほうが嘘だろう。少なくとも、他人に不快感や不安感を与えないように配慮はしているつもりで、今回の一件で更に気を付けようと思った。

長野県の菅平ダムに立ち寄ったとき、くま出没注意！という看板を見つけた。熊出没注意といえば北海道の土産グッズで見かけるアレだが、本州内の地方圏で森林がほど近いところだと、冗談とは思えなくなるから不思議だ。

この看板内で、咆哮する熊の写真…明らかに見覚えがある。

こいつだ！太郎と名づけられた熊で、ただの熊ではない。裁判の異常性を訴え、突然英語の独演会を3時間にも渡って行い、撫酒、這得、羅難相手に大暴れし、チート級の強さを誇る。

これはFLASH黄金時代に、アップロードされた作品に登場する熊だ。内容からして、2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件以降に公開されたFLASHで、既に15年前。看板を見た瞬間に「太郎だ！」と即判別できたのは、そのFLASHファイルをローカルディスク内に保管し続けているため。FLASH時代の黎明期、全盛期、そして衰退と、目まぐるしい変化をリアルタイムで見続けてきた人間だけに、太郎(熊)の元画像を偶然見つけたときは、とても懐かしい気分になった。

高速道路の渋滞にハマっていると、渋滞している距離と通過時間が表示される電光掲示板を目にする。そこには具体的な数値がハッキリと示されているので、例えば数キロの短い距離に100分なんて表示されていれば、一般道に逃げて抜け道ランナー…なんて代替手段を考えたり、30分程度なら我慢するかなぁと覚悟を決めたりする。

表示されている通過時間は、本当にその時間を要するのか。気になった私は、電光掲示板をくぐるタイミングと同時に時間計測を開始。ジリジリと車列が進み、走行速度が40km/h(警視庁の統計による数値)を上回った時点で渋滞を抜けたと判断する。すると、確かに10分程度の時間を要した。撮影した区間はたまたま1km10分という表示だったが、それ以前での区間においても計測しており、表示されている時間にほとんど誤差はなかった。表示内容に誤差はほとんどなく、信用性はかなり高いと言われていただけに、実体験してみるとその精度の良さに驚かされることになった。

渋滞中は、少しでも前に進みたいのか、詰まった車の僅かな隙間を縫うようにして、車線変更を頻繁に繰り返すバカが必ずいるが、渋滞解消はどの車線もほぼ同じタイミングだったりする。しかも、スムーズな流れが再開するのは、大抵は左側の走行車線だ。運転スキルや車の性能が完全にバラバラである以上、追い越し車線は最後まで詰まりっぱなし。一生懸命、車線変更を繰り返した挙句、最後に留まっているのは追い越し車線だったりして、どんなアホ面を下げて運転しているのだろう。高速道路は巨大な一方通行の道である以上、変な挙動の車は印象に残りやすい。静かに追いついて軽やかに抜き去り、ザマ見れ！と思っている人は少なくないはずだ。

酷道ドライブから帰宅した昨夜から、後始末が始まっていた。調理器具は再洗浄、持ち帰ったゴミは可燃系と不燃系に分別、消耗品の勘定を行ってから、寝慣れた布団で泥のように眠る。10時間の睡眠を経て朝。雨予報だが、幸いなことに午後から雨なので、午前中に寝袋、テント、グランドシートを干して乾かしておく。

雨が降ってきたら、さっさとベランダから取り込んで、シビックRに載せておく。今週末もまた酷道キャンプを予定しているので、早くも準備となった。今週末まで載せっぱなしになり、重しそのものになってしまうが、週末の出発間際にバタバタとした準備を行うよりかはマシだ。

そして道具の再選定。もともと携行品は可能な限り抑えてはいるが、まだ減らせる部分はある。その一方で、夜間の睡眠をもっと快適にするため、改めて道具を追加することも躊躇しない。

道具をあれこれ並べて、まるで見本市のようなキャンプは好きではない。少ない道具で野営を充実させつつ、シンプルかつコンパクトに成り立たせるのが、キャンプの楽しみの一つだと思う。