月: 2016年9月

5月のGWに初のキャンプドライブを行い、その機動性と行動範囲の広さに感動したところで、第二弾、第三弾が実行される運びとなった。初回はともかく、こうも計画と実行を繰り返すようになると、その度にテントを借りるわけにはいかなくなり、自分用のテントを購入することにした。

借りたテントはドッペルギャンガーのワンタッチテントで、設営と撤収の手軽さから、これに決める。ワンタッチテント一つでかなりの種類があり、選んだのはバイクツーリングを視野に入れた、ライダーズワンタッチテント T2-275だ。建前は二人用ながら、実質荷物置きと寝袋を設置すれば一人しか寝られないのはむしろ好都合で、確実なプライバシーを保持できる。そしてバイクツーリング向けとなるので、収納時のサイズは560mm×170mmという超コンパクトになる。EK9シビックRに積み込むときも便利で、トランクを含めた車内を荷物でごちゃごちゃにしたくはない性分に合っている。同時に、使わないときには部屋の収納に困らない。キャンプ用品の世界は、コンパクト性が売りになると高価になる傾向があるが、こればかりは割り切るしかない。

さっそく部屋で広げ、組み立てと収納の練習を行う。これは、いいものだ。ただ、収納性とコンパクト性を優先するあまり、テントボトム(底部)があまりにも薄く、別途グランドシートを使わないと一回の使用で穴を開ける予感がする。その他、新品特有のニオイがキツく、室内で展開したことを後悔した。陰干しとニオイ取りを兼ねて、ベランダで改めて展開し、一時間ほど放置しておいた。キャンプ当日までにある程度は消臭しておかないと、この中で寝るのは苦しい。

次はグランドシートとテント内のインナーマットだ。車やパソコンなど、趣味の分野は物品を選んでいるときがけっこう楽しい。

勤務地の都合上、世界各国の海上コンテナを毎日見ている。ワニがコンテナを担いでいるMOLこと商船三井、レゴブロックの印象を持つK-LINEの川崎汽船、NYKはニューヨークではなく、日本郵船。このあたりはだいたい覚えてくる。そして特定アジアからやってくる海上コンテナも大量に見かけるが、これらについては覚える気はないものの、次第に見慣れてくる。

反日バリバリの南半島の国家で経営している、韓進海運が破綻したのは8月31日のこと。ところが、日本のマスコミは一切ノータッチで、9月5日なってようやく触り程度に報道を始めた。連中にとって不都合なことは見て見ぬふりをする、相変わらずの報道しない自由を貫いているようだ。記事内においても『日本の横浜、名古屋、門司の3港では入港禁止措置が取られ、外洋で立ち往生している』としているが、まるで日本が入港拒否をしているような印象を抱かせるものだ。実際は、入港に伴う必要経費(港の利用料、荷扱い、燃料代)を韓進海運が払えないことから拒否しているだけのことで、早い話が「金がないなら売れません」そのものだったりする。現実世界だけでなく、ゲーム内でも普通のことだ。

韓進海運の公式Webサイトには、9月2日付けで日本への途上で運航停止を伝えるPDFファイルがアップされており、閲覧してみるといくつか船名が出てくる。先のニュースにおいて、横浜港に入港できず、外洋で立ち往生していると報道されているので、近隣の航路を調べてみたら、本当にすぐ近くで停泊していることが分かった。

千葉の沖合いで『At Anchor』となっている。ダイヤはカナダのロバーツバンクスーパーポートを8月24日に出発、横浜港ではなく東京港に9月4日に到着する予定なのに、5日においても千葉の沖合いでジリジリと航行するだけで、とうとう停泊してしまった。「動けないんだ？そっかそっか()」と言わんばかりに、明らかに目視できる距離を行き来する多数の貨物船やタンカーたち。乗員の健康状態も関係してくるので、迅速な判断と行動がものをいうが、責任を取ることを徹底的に嫌がる国の性格上、動き出すまではしばらく時間を要するはずだ。

かつて、リーマンブラザーズが破産したとき、毎日のように動向を細かく報道していたものだが、特アを構成する国の経済問題は現在に至るまでスルーを続けている。今回の重大な問題は漏らしてしまったが、報道しない自由に基づいてすぐに触れなくなる。そういう行為を繰り返すから、信用されなくなるのだが。

いつの間にか朝夕は涼しくなっており、目覚まし時計代わりのクマゼミは姿を消し、コオロギの鳴き声ばかりになっていた。5時10分、普段より少々早い起床時間だが、今日はちょっとした雑務のために早い出社となることから、チャリ通となった。

8月中は事務屋に近いことをやっていたので、ほとんど身体を動かしていなかった。暑さのピークから逃れられたことで、熱中症に悩まされることなく過ごすことができた。その一方で、身体を動かしていないということは体重維持に悪影響が出てしまい、60kgで安定するようになった。このままでは61kgになってしまう恐れが出てきており、維持目標及びベスト体重が58～59kgとするならば、けっこう危機的状況。下腹部と脚あたりに、余計な脂肪が増えているのを実感しているところだ。

今月から身体を動かす担務で、金稼ぎダイエットができる…と思いきや、今月の出勤日数は通常の半分程度。このことから、今月は59kg台後半まで戻せればOKだろう。軽い運動で簡単に体重調整が効くような年齢でもないし、じっくりと身体を作り直すくらいの意思が必要になるだろう。特に今日のチャリ通で、行き帰り共に到着するころにはヘトヘトになっていたことからも、疲れやすい身体になっていることが明らか。

来年度あたりに、富士スバルラインを自転車で登りきる強行サイクリングが予定されているだけに、現状の緩みきった身体では一合目まで到達できるか怪しい。限られた時間を有効活用する意味でも、身体のトレーニングは常に意識したほうがよさそうだ。