会社が休みになって、時間もある。それならばと、久しぶりに長距離ドライブに出かけることにする。問題は向かう先。東北方面はまだ路面凍結で冬タイヤ規制が行われ、昨日の地震の影響から向かうわけにはいかない。西日本方面なら悪くないだろうと考え、「そうだ 名阪国道、行こう」とJR東海のキャッチコピーの勢いで、R25の名阪国道を走ることを目的に出発。
朝から大雨で、気温も低い。単純に新東名を使うと平日真っ只中の名古屋市を横断することになり、大混雑に巻き込まれる恐れがある。往路は中央道経由で、名古屋市に近寄らないようなコースを取る。平地でも10℃にならない朝、高地となる中央道諏訪市近辺は大丈夫だろうか。
中央道最高地点付近を通過中。路面凍結は無いが塩カルが残っており、周辺気温は2℃。諏訪湖SAで小休止したら、次の休憩地点は給油を兼ねて養老SAとなった。道中は殆ど雨に降られっぱなしで、景色を楽しむ余裕は殆どなし。いつの間にか京都大阪奈良と経由しており、天理PAで名阪国道に入る前の準備を整える。
名阪国道は事故の多さで有名で、今日は平日かつ大雨という悪条件揃い。緊張でトイレに行きたくなって、例えば針テラスや伊賀SAに立ち寄ったとして、あの極端に短い加速車線で、80kmh以上で流れている道に合流するというのも…。名阪国道は目的のコースとしながら走り慣れていない道だけに、ノンストップで通過するように心掛けていたりする。よって天理PAに必ず寄ってトイレ休憩、そして亀山PAまでの一時間は一切水分を摂らないという徹底ぶり。
さて名阪国道だ。雨で視界が悪く、路面状況も良くない。ここに訪れた目的はもう一つ、エナペタル製ビルシュタインのオーバーホールに向けて、セッティング状況を煮詰めるため。
峠道は最高、新東名のような整った路面もいい。しかし、旧東名や中央道、名阪国道のように劣化したアスファルト路面では、もう少し角の取れた減衰性能が欲しい。実走による自分なりのデータを積み重ねていく。
慣れている大型トラックは構わずハイペースで走り、次々と追い抜かれていく。
きっちり一時間で名阪国道を抜けて、亀山PAで休憩。東名阪自動車道まで戻ってきてしまえば、もう馴染み深い路線。愛知県、静岡県、神奈川県、東京都と全て大雨で、淡々と走り続けることになる。東名の上り線渋滞を避けるため意図的にペースを低く保ち、横浜町田IC付近の渋滞も回避してドライブ終了。総走行距離は1,024km。
GPSロガーの動作もOK、今年も存分に使いまわすことができる。GPS Photo TaggerはVer1.2.6.h1となっていたが、管理者モードでないと採取したログの保存ができなくなっている。少々使いにくいが、次の更新で改善されるだろうか。