名古屋から帰ってきて、お疲れ休みに入ることなく、通常の生活サイクルに戻る。260,000kmを突破しながら、手をつけていなかったミッションオイルの交換を行う。いつもはディーラーで行っているが、今回は自前でやることになった。
196,000kmのときに、ミッションのオーバーホールが行われた。慣らし運転期間が終わると当たりが良くなったのかフィーリングが良くなり、この調子を長期に渡って維持するため、200,000km以降は10,000km毎の交換を継続している。
ミッションオイルはオイルエレメントによるろ過機能が無く、シフトミスや動作に伴って発生する鉄粉の除去は、内部の磁石に頼っている。磁石も絶対的なものではなく、捕りきれない異物等はオイルと共に排出するしかない。もう一つ、シフトフィーリングを維持する目的もある。シフトフィーリングは時間を掛けて少しずつ悪化するようだが、その変化量は僅からしい。それでもミッションオイルを交換してみると、カチッとシフトが決まるようになり、気持ちのいい操作に戻る。こうして頻繁に変えていくことが、ミッションの延命にも繋がるわけで。
色や粘度は新品に近いか。マグネット入りのドレンボルト(通称磁気栓)には細かい鉄粉がいくらか付着していたから、短距離での交換は悪いものではないようだ。ミッションオイルは、ホンダ純正のウルトラMTF-IIIを使用。1リットル缶での販売があれば、とても有難いのだが。
ミッション内にオイルが入っていないことを利用して、270,000km到達時に予定している作業の練習を行った。一部のボルトがオーバートルクで締められており、頭を舐めてしまい再使用はできなくなった。基本的に外したボルトは再使用せず、新品を使うように心がけていたが、理由は先述したように舐めてしまった場合の対策。今回の事前練習でボルトをダメにしやすい部分や作業の流れを把握することができたので、作業本番に向けて必要部品の再リストアップからスタートだ。