首都高C1外回り。江戸橋JCTから宝町出口方面に続く急な下り坂を走り、京町JCTを越えたらすぐに、勾配を伴いながら左に右にとカーブが続き、新富町出口。すぐに銀座出口を左手に見ながら、バンクが殆ど無いS字カーブを越えて、汐留入口の合流でトンネルに入っていく…。
この区間は首都高を走るうえでは最も好きなところだ。オービスが集中的に配置され、さらに移動式オービスも仮設されるゾーンでもあるため、制限速度は確実に守る必要があるが、それでもリズミカルに走ることができる。首都高を走り慣れていて本当に良かったと実感することができて、ついでに車の挙動もチェックしやすい。
走り慣れているか否かがよく分かるのもこの区間。合流や車線の入れ替わりで、先ほどからピッタリ背後にくっついて、早く行けと言わんばかりの挙動を示してくるが、京町JCTを越えたあたりから少しずつ車間が開くようになり、カーブ区間では明らかな恐怖感から減速してしまう、情けない動きを見ることもできる。トンネルに入ってしまえば、これまた前方の様子が分かりにくく、慣れていないと加速しにくい。だったら、最初から車間を詰めてくるなよ下手糞！と。
慣れてくれば慣れてくるだけ、ハンドリングが楽しくなる区間。一瞬の油断で事故に至るのも特徴で、特有の狭さからぶつけると派手に散らかる。二車線を塞ぐどころか対向車線にまで影響を及ぼすことがあって、内回りで事故を起こした車の破片が外回りまで飛び散って、車線規制からの大渋滞に発展したことは一度や二度ではない。今年は新年早々に、ニュースで取り上げられるほどの死亡事故が発生していた。
好きなところだからこそ、焦らず急がず滑らかに静かに走る。首都高に限らず、庭と化している各地のワインディングも似たような傾向になっていた。過去の走り方とは全くの正反対になっている。