GW前に一本走っておき、オイル交換のタイミングを調整することになった。規定までは残り1,000kmなので、関東から見れば400km+αの位置で往復するとちょうどいい。
たまたま見ていた米原駅の駅弁情報。井筒屋の近江牛大入飯がうまそうということで、米原駅の駅弁を買いにひとっ走りしようと決めた、昨日22時過ぎ。距離的にも400km少々で、往復で800kmを上回る。中央道回りにすれば多少遠回りになり、ますます好都合。いつもどおり、午前3時に起きれば4時には中央道に入れる。そう考えて就寝。
自然と目が覚めて、時計を見ると1時50分。目覚まし時計が鳴るまであと1時間は眠れる…と、もう一度寝る。そして起きたのが、まさかの4時。1時間も寝坊するとは、初めての事態。車に乗り込んで動き出したのが40分後で、中央道に入るころには5時を回っていた。
早くも混雑し始める中央道でペースを上げられず、米原駅に到着したのが10時半。予定では9時台に到着して、駅弁をシビックRに積み込んで復路に入り、適当なパーキングエリアで食べるつもりだったが。遅れが響いたのか、目的の近江牛大入飯は『本日分は完売しました』と札が掲げられ、目的達成ならず。一個だけ残っていた湖北のおはなしを選ぶ。こちらの弁当はあっさり系で少なめ。昨日の大量の昼食のリカバリーを考えれば、結果的にこれで良かった。
北陸方面への要所である米原駅に、車で訪れることになるとは、妙に感慨深い。寝坊さえしなければ、新幹線と在来線、近江鉄道を見て回っていたかもしれない。次回来るときは、注文を予約しておいた方がいいようだ。
行きの米原駅までは中央道経由、米原駅から戻るときは新東名経由で素早く戻るコースをチョイス。
行きの中央道ではペースが上げられない分、登坂区間での余計な再加速をすることなく走ることができて、燃費は落ちていない。諏訪を過ぎてから多治見までの下り坂では、エンジンブレーキで燃料噴射が止まっている距離が非常に長かった。米原駅に着いた時点で、ガスは半分残っていて、帰りの新東名でどれだけ燃料を使わずに走れるか。
最高速度120キロ区間で、トラックに混じって80kmhで淡々と走り続ける。事故渋滞に赤い三角マークという不吉な案内情報を見て、唐突に始まった燃費レースは終了。
駿河湾沼津SAで38Lを給油、残り7Lほど。区間燃費はリッター19となり、高速道路主体かつエコ運転の成果。ただし、西日に照らされ続けながらエアコンは使っていないので、軽い熱中症気味というオマケまで付くが。
総走行距離は850km。寝坊で1時間の遅れ、帰りは事故渋滞で通過に40分掛かり、何かと遅れが響き続ける日帰りドライブとなった。