整備工場から一枚のハガキが来て、今年はEK9シビックRの車検だったことを思い出す。納車されて以来、車検と法定12ヶ月点検における重要整備(ブレーキマスターシリンダー/ブレーキキャリパーのオーバーホール、ブレーキホースとデスビキャップ・ローターの交換)の施工周期を構築した結果、ようやく四年毎のサイクルを回せるようになった。
【作業周期】
2015年12月：ホースとローター×
2016年12月：マスターシリンダー、キャリパーOH
2017年12月：なし
2018年12月：なし
四年で一サイクルとなり、2019年になれば一行目に戻り、二年掛けて重要整備を行うように設定した。このサイクルパターンにおいては、純正パーツが欠品になっても問題が起きないようにしている。
2017年の車検、2018年の法定12ヶ月点検は何も行わない予定なので、これまでのようなウン十万円もの整備費用は抑制できる。その代わり、見た目を整える作業を依頼するとか、ストック部品代に回すといったことが考えられる。となると、わざわざ遠くの整備工場まで行く理由はあまり見当たらず、近所のホンダディーラーで間に合う。近々オイル交換でディーラーに行くし、そのときに車検ネタを話に振ってみるのもありか。
「車いじりが好きなら、ユーザー車検のほうが安く済む」とか「ディーラーは高い。ガソリンスタンドで安くやってくれる」と金を使わないことこそ正義のように言われたことがあるが、旧い車を現役で乗り回していると、少々事情が異なってくる。個人で対処できることは限界があり、何かしらのバックアップを持っておかなければならない。これが整備業との縁というもので、早い話が金を使うことで成り立ってくる。安く済ませようと何もしない一見さんと、多くの整備を依頼してきて金をたくさん払う常連さんは、整備業にとってどちらがおいしいか。縁だけでなく、場に出向いて顔を突き合わせて相談する、コミュニティ能力も必須。