通勤用に使っているクロスバイク(ブリヂストンXB1)は、納車されてから僅か10ヶ月で前後のハブをやっつけた。
ボロボロになってしまったハブでは軽快に走れないので、ショップで完組ホイールへの交換を依頼したのが3月中旬。それから生産と入荷が遅れているという一報が入って、4月上旬になりそうとか。それは構わないが、折り畳み自転車での通勤が続いて一ヶ月待ちか？と思ったら、今度は入荷が早まって仕上がったという連絡があり、助かった。さっそく取りに行く。
前後共にシマノの完組ホイール、WH-R501へ交換された。まともに回転しなくなっていたハブだったゆえ、スムーズな回転具合に驚かされる。ハブやリム、スポークが黒となっているカラーリングは、XB1純正スタイルと殆ど変わらず違和感なし。R500とデザインされた大きなステッカーが派手。
シマノの有利なところは分解調整が行いやすく、小さなパーツ単位で入手が可能なこと。パーツカタログから必要な部品番号をチェックし、細かく発注を掛けていく行動パターンはシビックRと全く同じ。ひとまずフリーホイール、シールリング、玉押しをリストアップしておき、後日まとめて発注してストックパーツとしておくことになった。
リムのサイズが変わるため、タイヤも若干細いモデルへ交換となる。
コンチネンタル ウルトラスポーツ3、700x28C。陳列されているタイヤの中では、安価だったことが選択理由。折り畳み自転車でもコンチネンタルのタイヤを使っており、馴染みがあったという点もある。
スイスイと走って、さっそくカセットスプロケットを規定トルクで締める。ランドナーでは緩みを警戒してオーバートルクで締めつけられており、近所の自転車屋で緩めてもらい、改めて自分の手で規定トルクで締め直すという手間が生じていた。
このオーバートルクをやらせないため「スプロケのロックリングは仮止めで」と別途指示を出しておき、帰宅後にトルクレンチでしっかりと締めておく。
そのままブレーキシューをBBB トライストップ BBS-16Tへ交換。サドルの位置調整やタイヤの空気圧を再確認し、明日からの通勤準備は完了。折り畳み自転車は、クイックなハンドリングや意識して漕がないと速度を維持できない特性から、乗りこなすという視点ではなかなか難しい乗り物。プライベートならともかく、通勤用途では一般的なタイヤ径の自転車の方が気楽で、この精神的余裕が安全確保にも繋がってくる。
ランドナー、クロスバイクときて、折り畳み自転車も作業の予約を入れる。リップサービスとはいえ、どんどん持ってきてほしいというのでお言葉に甘えることにする。