スパークプラグの交換(7回目)を追加。
さっそく、40万キロ以降にやろうと思っていたリフレッシュ作業を片付けていく。今回はプラグ交換となった。
街乗りばかりの低回転モードが続き、ハイカムに入れることも激減。もともとレッドゾーン近くで回転させるようなエンジンにつき、低回転主体で使っているとカーボンの付着量は増えてしまう。
サーキットでスポーツ走行を行い、ハイカム領域を保つような走り方を繰り返していれば、カーボンも次第に飛んでいってくれて、ピストンの頭頂部は意外とキレイな状態に戻ってくれる。現状では、アルミ特有の輝きが見えにくくなっており、だいぶ汚れが蓄積しているようだ。
長距離走行での疲労感を抑えるためには、飛ばし過ぎない、むやみやたらに加速しないことがポイントになってくる。そこに8,400rpmで回す機会となれば、せいぜいPA/SAでの加速帯くらいだろう。せっかくの高回転型エンジンにつき、上も使うことを意識しておかなければ宝の持ち腐れとなってしまう。
さて、プラグ交換を終えてエンジン始動。いつものようにスムーズに回り始めて、どれさっそく…と試走と共に、8,400rpmまで回し、カムの切り替わりと吹け具合に異常が無いことを確認する。エンジンについては異常は無いが、他のところで異変に気付くのだった。