これまで、防錆対策はいろいろこなしてきたが、未着手だったのがフロアパネルのフロント側だった。そこでカーペットを捲り、簡易的な点検を行ったのが2017年5月23日のこと。異常なしと思ったら、見覚えのある極僅かな茶色のシミが見つかり、金属ブラシでシール剤を除去すると錆が出てきたので、その場で防錆剤を塗布しておいた。以下、当サイトのblog内でもアップした写真をもう一度掲載する。

カーペットを捲ってみて、異常はないと思われたが。

視線を落として、ECUのコネクタ付近に見つかった極僅かな茶色のシミ。

見覚えのある茶色いシミだけに、思ったとおり錆びていた。幸い、下回り部分のアンダーコートが効いているためか新たな水分の浸入はなく、乾燥してサラサラとした錆だった。

ひとまず防錆剤(サビキラープロ)を塗布しておき、鋼板を外気に触れさせないようにしておく。5月23日の作業は、一旦ここで終了。

作業再開

パネルの合わせ目に向かって防錆剤を浸透させ、黒錆に転換することでそれ以上錆びないようにする。まずは5月23日に塗った防錆剤と残ったシール剤を除去する。

電動回転ブラシのバッテリーの調子が悪く、ほとんど手作業でケレンを行うことになってしまった。パネルの端を捲っておき、内部の錆を出来る限り掻き出しておく。

カメラを突っ込んで、捲ったパネルの内側を見る。思った以上に錆が広がっていそうな予感がするので、サビキラープロに水を混ぜて浸透性を向上させておき、これを下塗り剤とする。

基本的には、サビキラープロの施工マニュアルに従う。一回目はサビキラーと水を1：1で希釈した塗装を行い、2時間ほど乾燥時間を空けて、二回目の塗装で反応色が出なくなり、錆止め処置は完了となる。

サビキラーが完全に乾燥したら、捲ったフロアパネルを叩いて元に戻し、シール剤を再度塗っていく。残っている既存のシール剤と一体化するように、薄過ぎず、厚過ぎないようにして塗っておいた。

水分が侵入した部分は、どうやらフロントサイドアウトリガーの端らしい。アンダーコートの塗布を行ったことでパネルの合わせ面は封じてはいるものの、用心のためノックスドール700を吹き付けて内部の防錆を行っておき、水分の影響を最小限に留めておく。

インナーフェンダーを捲ってグロメットを外し、フロアパネルからフロントサイドアウトリガーに掛けて筒状になっている部分に、満遍なくノックスドール700をスプレーして、ワックスまみれにしておく。

下回りでは、パネルの合わせ面に向かってノックスドール300をスプレーし、水分の再浸入防止と防錆力をアップさせておく。既にアンダーコートまみれになっているが、完全なものではないため、何重もの塗膜を作り上げておく。

〆

フロアパネルの錆については、リア側、後部座席に座ったとき、足元に位置する部分がEK系シビックの弱点となっている(事例)。ではフロント側はどうなのか？と思ったこと、同時に『EK9で快適生活』様における、フロアパネルからのベキベキ音の記事を読んだことが作業の発端だ。フロントフロアパネルからフロントサイドアウトリガーに掛けて、剛性アップのために鋼板を重ねて構成しているので、毛細管現象により水を吸い上げやすくなっている。場所柄、エアコンのドレン水が伝って、錆びている可能性も考えられるが…。

ただし、走行中のエンジンルームの室内側(後端側)は負圧になっており、エンジンの熱が地面側に向かって排出される部分(=参考テキスト：I.WORKS/走行中のエンジンルームの空気の流れについてのひとこと)なので、リア側に比べれば乾燥状態が維持されており、錆びの範囲があまり広がっていなかったのが幸い。

助手席側でこの状況なら、運転席側もチェックするのがスジ。ところが、運転席側には数少ないメルシートが貼り付けられており、パネルの合わせ目まで覆いかぶさっている。

メルシートに変色が発生しており、これが錆由来のものなのか、アンダーコートの油分かは不明。いずれにせよ、パネルの合わせ目に沿って変色しており、車外側からの影響と考えられることから、今度は運転席側の錆チェックの準備を行うことになった。

走行距離：250,070km