今年は法定12ヶ月点検となる。現在も順調に距離を伸ばし続けているが、そろそろブレーキ周辺の集中整備を行わなければならない。納車直後からブレーキ周辺は不安要素の一つで、これから先のことを考えると、いい加減に手をつけておきたい。法定12ヶ月点検に併せて、ブレーキキャリパーのオーバーホールを依頼した。
▼フロントブレーキ
(ホンダ電子パーツカタログより抜粋、引用)
| 1. | 45240-SM4-003 | ボルト,フランジ10X24 | 620円@155円 | 4個 |
| 2. | 45262-SL0-003 | ピンB | 1,160円@580円 | 2個 |
| 3. | 45235-SL0-003 | ピンA | 1,160円@580円 | 2個 |
| 4. | 45216-SM4-003 | ピストン | 4,080円@2,040円 | 2個 |
| 5. | Seiken SP-T53 | キャリパーシールキット | 3,600円 | 1個 |
| 6. | 93600-06014-0H | スクリュー,フラット6X14 | 124円@31円 | 4個 |
| 7. | 3313061S | DIXCEL SD type | (※1)--,---円 | 1個 |
| 8. | SEEKER | SEEKER×ZZD SUPREME BRAKE PAD TYPE-S | 21,600円 | 1個 |
▼リアブレーキ
(ホンダ電子パーツカタログより抜粋、引用)
| 9. | 45240-SC2-003 | ボルト,フランジ8X22 | 720円@180円 | 4個 |
| 10. | 43262-S84-A51 | ピンB | 900円@450円 | 2個 |
| 11. | 45235-S84-A51 | ピンA | 900円@450円 | 2個 |
| 12. | 43215-SM4-951 | ピストンASSY. | 4,082円@2,041円 | 2個 |
| 13. | Seiken SP-T54 | キャリパーシールキット | 3,100円 | 1個 |
| 14. | 93600-06014-0H | スクリュー,フラット6X14 | 124円@31円 | 4個 |
| 15. | 3355060S | DIXCEL SD type | (※1)--,---円 | 1個 |
| 16. | SEEKER | SEEKER×ZZD SUPREME BRAKE PAD TYPE-S | 18,000円 | 1個 |
※1 前後ローターセット(一台分)で31,920円
交換部品について
● ブレーキローター:DIXCEL SD type
納車した時点で、ローター表面はレコード盤状態になり、さらにエッジが立っていて限界を迎えていた。せっかくの交換なのだから、スリットローターを選択して制動力のワンランクアップを狙う。通販サイトにて、一台分セットで売られていたものを購入。定価の二割引だった。
サイズ比較用の単三電池と並べてみる。単体だと妙に大きく感じる。
● ブレーキパッド:SEEKER×ZZD SUPREME brAKE PAD TYPE-S
サーキットを走行していると、終了間際に近づくにつれてブレーキが効かなくなる。純正パッド(曙ブレーキ製)でサーキット走行は、明らかに想定環境外らしい。もう少しガッチリとしたブレーキ力が欲しいが、かと言って街乗りでは不満なく使いたい。SEEKER×ZZD SUPREME brAKE PAD TYPE-Sは、街乗りからサーキットまでオールラウンドにカバーする。街乗りからサーキットまで…とは、このシビックRの走行条件に合致する。実際に使ってみることにした。
適応温度は~650℃。写真はフロント用パッド。リア用パッドはEK9/DC2(98)だけでなく、DC5インテRやCL1アコード/トルネオと共通。
● その他
当初の予定を変更し、ブレーキピストンは全部交換することにした。磨耗対策でスライドピンは全て交換、スライドピンを固定するボルトも疲労を考慮し全部交換。キャリパーのシールキットは整備工場が用意したもので、制研化学工業製。ブレーキ系部品のメーカーだ。
文鎮代わりに一個だけ持って帰ってきた、フロントブレーキのピストン。どこかで見たサイズだなと思ったら、180mlのスチール缶の外周に近かった。
作業状況
今回は作業に立ち会わず、写真を撮っていただくパターンとなった。
フロント周りを分解中。ブレーキローターも外されて、ハブがむき出しになった。
ブレーキキャリパーからピストンを引き出しているところ。シールの損傷が無く、ピストンの汚れ具合から「初めてのオーバーホールではない」とのこと。前オーナーがオーバーホールをやっている可能性が出てきた。
フロントキャリパーを組み立て中。ピストンは新品を使ったので、研磨や錆チェックは無し。
ブレーキローターは、メーカーの指示通りに逆回転状態で装着した。つづいて、リアブレーキに移る。
四輪全てのオーバーホールが終了し、作業工程は仕上げの段階へ。
まとめ
ブレーキキャリパーのオーバーホールを行い、同時にローターとパッドの交換も行った。すぐに当たりが出るわけではないので、当面は慎重な運転が続く。柔らかすぎるペダルタッチ、それでいて既に強烈な効きを印象付ける減速力。純正とは別次元のようだ。当たりが出て、サーキットに出向く日が今から楽しみ。
今回分かったことは、ブレーキキャリパーのオーバーホールの工賃は高額ではないということ。工賃は前後全てで20,000円に届かず、そこにシールキットとフルードを含めても30,000円でお釣りが来る。今後はブレーキ力を維持するため、定期的な作業を行っていくとしよう。
その他、サイドブレーキワイヤーの一部の部品がダメになっており、交換した。幸い、それ以外に不具合は無く、法定12ヶ月点検は無事に終了となった。
走行距離:168,909km
ブレーキキャリパー次回OH予定:2016年12月
└2016/12/03 238,072kmでブレーキキャリパー一式交換済み